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चीन के इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में हाइपर-प्रतिस्पर्धा एशिया, थाईलैंड में अपने सबसे बड़े बाजार में फैल रही है, क्योंकि छोटे खिलाड़ी प्रमुख BYD के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष करते हैं, महत्वाकांक्षी स्थानीय उत्पादन योजनाओं को जोखिम में डालते हैं।
2022 में थाईलैंड में प्रवेश करने के लिए सबसे पहले चीनी ईवी ब्रांडों में से नेता, एक संघर्षरत वाहन निर्माता का एक उदाहरण है, जो थाई ईवी उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए एक मांग वाले सरकारी प्रोत्साहन कार्यक्रम की आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल है।
योजना के तहत, कार निर्माताओं को आयात कर्तव्यों से छूट दी गई है, लेकिन 2024 में घरेलू उत्पादन के साथ आयात संस्करणों से मेल खाने के लिए बाध्य किया गया था। धीमी बिक्री और क्रेडिट की स्थिति को कसने का हवाला देते हुए, कार निर्माताओं ने सरकार से योजना को समायोजित करने के लिए कहा और 2024 उत्पादन की कमी को इस वर्ष में लुढ़का दिया गया।
नेता ने कहा है कि यह स्थानीय स्तर पर कारों की आवश्यक संख्या का उत्पादन नहीं कर सकता है और सरकार ने ईवी निर्माता को कुछ भुगतान वापस ले लिया है, एक्साइज डिपार्टमेंट के अधिकारी पानुपोंग श्रीकेत ने कहा, जिन्होंने थाईलैंड में 18 नेता डीलरों द्वारा पिछले महीने दायर की गई शिकायत प्राप्त की, जो 200 मिलियन से अधिक ($ 6.17 मिलियन) को उकेरने की मांग कर रहे थे।
शिकायत, जिसकी एक प्रति रॉयटर्स द्वारा समीक्षा की गई थी, ने नेता द्वारा भी छूटे हुए भुगतान किए गए भुगतान को शोरूम और बाद के बिक्री सेवा के लिए वादा किए गए समर्थन से संबंधित किया गया।
नेटा डीलरशिप के मालिक सरवुत खुनपितिलुक ने कहा, “मैंने सितंबर में अधिक कारों का ऑर्डर देना बंद कर दिया क्योंकि मुझे लगा कि कुछ गलत है।” “मैं वर्तमान में उन पर मुकदमा कर रहा हूं।” राज्य मीडिया के अनुसार, नेता की मूल कंपनी, झेजियांग होज़ोन न्यू एनर्जी ऑटोमोबाइल ने पिछले महीने चीन में दिवालियापन की कार्यवाही में प्रवेश किया।
नेता और उसके चीनी माता -पिता ने टिप्पणी के लिए रायटर के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
बाजार हिस्सेदारी गिरावट
काउंटरपॉइंट रिसर्च डेटा के अनुसार, उस वर्ष 49% हिस्सेदारी के साथ, 2023 में थाईलैंड के ईवी बाजार में नेता का हिस्सा 2023 में ईवी बिक्री का लगभग 12% था, जब उद्योग बढ़ रहा था।
थाईलैंड में, एक क्षेत्रीय ऑटो उत्पादन और निर्यात हब, चीनी ब्रांड 70%से अधिक के संयुक्त हिस्से के साथ ईवी बाजार पर हावी हैं।
चीनी ईवी ब्रांडों की संख्या पिछले वर्ष में दोगुनी हो गई है, उन पर दबाव डाला गया है, जिन पर BYD की पहुंच की कमी है, जिसने टेस्ला से दुनिया के सबसे बड़े ईवी निर्माता के रूप में पदभार संभाला है।
सरकारी आंकड़ों के अनुसार, इस वर्ष के पहले पांच महीनों में, NETA कारों का नया पंजीकरण – बिक्री के लिए एक प्रॉक्सी – पूर्व वर्ष से 48.5% और ईवी पंजीकरण का हिस्सा 4% तक कम हो गया।
काउंटरपॉइंट रिसर्च के एक मोटर वाहन विश्लेषक अभीक मुखर्जी ने कहा, “थाईलैंड में नेता की मंदी देश और विदेश दोनों में द्वितीय-स्तरीय चीनी ईवी ब्रांडों की नाजुकता को दर्शाती है।”
“तीव्र मूल्य प्रतिस्पर्धा और प्रमुख खिलाड़ियों के पैमाने के लाभ ने छोटी कंपनियों के लिए, विशेष रूप से निर्यात बाजारों में, जहां मार्जिन पतला है और बिक्री के बाद मजबूत होने के बाद महत्वपूर्ण बना दिया है।” थाईलैंड में, नेता का सबसे बड़ा अंतर्राष्ट्रीय बाजार, यह तीन मॉडल बेचता है, जिसमें सबसे सस्ता नेता वी-द्वितीय लाइट की कीमत 549,000 बीएएचटी ($ 16,924) की कीमत है, जो कि मार्केट लीडर बीड के एंट्री-लेवल डॉल्फिन मॉडल की तुलना में 569,900 बीएटीटी की कीमत है। सुस्त अर्थव्यवस्था के बीच थाईलैंड का घरेलू ऑटो बाजार तेजी से प्रतिस्पर्धी हो गया है।
थाई ऋणदाता कासिकॉर्नबैंक की एक इकाई, क्रेसचर्च के सहायक प्रबंध निदेशक रूजिपुन असरत ने कहा, “कुछ चीनी ब्रांडों ने 20%से अधिक की कीमतों को कम कर दिया है।”
“मूल्य निर्धारण खरीदने को प्रोत्साहित करने के लिए मुख्य रणनीति बन गई है।” चीन के ईवी ओवरकैपेसिटी और प्राइस वॉर ने ऑटोमेकर्स को विदेशों में विस्तार करने के लिए प्रेरित किया है, लेकिन थाईलैंड जैसे बाजार अब समान हाइपर-प्रतिस्पर्धी दबावों को प्रतिबिंबित कर रहे हैं, जो छोटी फर्मों को समान जोखिमों के लिए उजागर करते हैं।
‘कोई आत्मविश्वास’
तीन साल पहले, थाईलैंड ने अपने कार उद्योग को बदलने के लिए एक महत्वाकांक्षी योजना का अनावरण किया, जो टोयोटा और होंडा जैसी जापानी बड़ी कंपनियों द्वारा लंबे समय से वर्चस्व था, यह सुनिश्चित करने के लिए कि इसके कुल ऑटो उत्पादन का कम से कम 30% ईवीएस 2030 तक ईवीएस था। देश, जो अपने ऑटो आउटपुट के लगभग आधे से अधिक का निर्यात करता है, जो कि एक क्लच के लिए एक क्लच से बाहर है। प्रोत्साहन योजना।
बैंकॉक स्थित गवर्नमेंट अफेयर्स एडवाइजरी फर्म, मावेरिक कंसल्टिंग ग्रुप के पार्टनर बेन केटकवंकुल ने कहा, “नेता के मामले को थाई नीति निर्माताओं को विराम देना चाहिए।” पिछले दिसंबर में, एक तेज बिक्री संकुचन के बाद, थाईलैंड के निवेश के बोर्ड ने ईवी निर्माताओं को ओवरसुप्ली और बिगड़ते मूल्य युद्ध से बचने के लिए प्रारंभिक स्थानीय उत्पादन समयरेखा का विस्तार दिया।
मूल योजना के तहत, 2024 में स्थानीय ईवी उत्पादन को फरवरी 2022 से दिसंबर 2023 के बीच आयातित प्रत्येक वाहन से मेल खाने के लिए आवश्यक था या ऑटोमेकर भारी जुर्माना लगाएगा।
कार निर्माताओं ने इस वर्ष में UNMET उत्पादन पर ले जाने वाले विस्तार के साथ उन जुर्माना से परहेज किया, लेकिन 1.5 गुना आयात के उच्च अनुपात में।
थाईलैंड के निवेश बोर्ड ने टिप्पणी के लिए एक रॉयटर्स के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
थाईलैंड के इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन के उपाध्यक्ष सियामनाट पनासॉर्न ने कहा कि नेता के मुद्दे कंपनी-विशिष्ट थे और थाई नीतियों या बाजार में खामियों को प्रतिबिंबित नहीं किया। उन्होंने कहा कि भू -राजनीतिक तनाव और उच्च टैरिफ के दर्शक सहित बाहरी झटकों ने सेक्टर द्वारा महसूस किए गए दबाव को जोड़ा है, उन्होंने कहा। थाई नेता के डीलरों के लिए जैसे कि चतदनाई कोम्रुतई, संकट गहरा है। ब्रांड के कार मालिकों ने रखरखाव के मुद्दों को साझा करने के लिए ड्रॉ में सोशल मीडिया पर ले जाया है और बिक्री के बाद सीमित समर्थन और एक उपभोक्ता वॉचडॉग एजेंसी उन कुछ शिकायतों का निरीक्षण कर रही है।
“कारों को बेचना अभी मुश्किल है,” चतदनाई ने कहा। “कोई आत्मविश्वास नहीं है।”
