डेस्क : श्रीलंका ने कोलंबो बंदरगाह पर गहरे पानी के कंटेनर टर्मिनल के निर्माण के लिए अदानी के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम के साथ एक महत्वपूर्ण बंदरगाह विकास सौदे को रद्द करने का कोई इरादा नहीं दिखाया है। यह परियोजना, $1 बिलियन का निवेश, श्रीलंका के बंदरगाह क्षेत्र में सबसे बड़ा प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (FDI) बनने की ओर अग्रसर है।
हाल ही में एक साक्षात्कार में, श्रीलंका पोर्ट्स अथॉरिटी (एसएलपीए) के अध्यक्ष एडमिरल सिरीमेवान रणसिंघे (सेवानिवृत्त) ने दोहराया कि सौदे को रद्द करने के संबंध में कोई चर्चा नहीं हुई है। कोलंबो वेस्ट इंटरनेशनल टर्मिनल प्राइवेट लिमिटेड (सीडब्ल्यूआईटी) द्वारा प्रबंधित यह परियोजना मुख्य रूप से अदानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक जोन लिमिटेड (एपीएसईजेड) के स्वामित्व में है, जिसके पास 51% हिस्सेदारी है। टर्मिनल, जो कोलंबो में सबसे बड़ा होगा, से श्रीलंका की ट्रांसशिपमेंट क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि होने की उम्मीद है।
रिश्वतखोरी के आरोपों के बारे में उठाई गई चिंताओं के जवाब में, रणसिंघे ने कहा, “इसके (सौदे को रद्द करने) के बारे में बिल्कुल भी कोई चर्चा नहीं की गई है।” उन्होंने बताया कि यूएस इंटरनेशनल डेवलपमेंट फाइनेंस कॉरपोरेशन (डीएफसी) ने टर्मिनल को वित्तपोषित करने के लिए 553 मिलियन डॉलर का ऋण प्रदान किया था, जो परियोजना की वैधता को और मजबूत करता है। अमेरिकी सरकार का समर्थन, विदेश विभाग द्वारा प्रबंधित ऋण सुविधा के माध्यम से, एक स्पष्ट संकेत के रूप में कार्य करता है कि अदानी के खिलाफ आरोपों ने परियोजना में अंतर्राष्ट्रीय विश्वास को प्रभावित नहीं किया है। अदानी समूह ने रिश्वतखोरी के आरोपों का दृढ़ता से खंडन किया है और अपना नाम साफ़ करने के लिए सभी कानूनी रास्ते अपनाने की कसम खाई है। समूह की प्रतिष्ठा को 2023 की शुरुआत में अमेरिकी शॉर्ट-सेलर हिंडनबर्ग रिसर्च के आरोपों के बाद झटका लगा, जिसने समूह की वित्तीय प्रथाओं के बारे में सवाल उठाए। हालाँकि, अमेरिकी सरकार की विकास एजेंसी का समर्थन परियोजना को निष्पादित करने और अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने की समूह की क्षमता में निरंतर विश्वास को दर्शाता है।
डीएफसी ऋण का संवितरण, जिसकी घोषणा नवंबर 2023 में की गई थी, अभी तक नहीं हुआ है, मुख्य रूप से बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) समझौते में लंबित परिवर्तनों के कारण। इतने बड़े ऋण वितरित करने से पहले ये परिवर्तन अमेरिकी सरकार की एक मानक आवश्यकता है। रणसिंघे ने पुष्टि की कि श्रीलंकाई अधिकारी अभी भी डीएफसी और अटॉर्नी जनरल के विभाग के साथ बातचीत कर रहे हैं ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि समझौते में प्रस्तावित बदलाव किए जा सकते हैं या नहीं। रणसिंघे ने बताया, “ऋण अभी तक वितरित नहीं किया गया है क्योंकि टर्मिनल के लिए बीओटी समझौते को संशोधित करने की कुछ आवश्यकताएं हैं।” एक बार बदलावों को मंजूरी मिल जाने और आवश्यक कानूनी प्रक्रियाएं पूरी हो जाने के बाद, ऋण वितरित कर दिया जाएगा।
कोलंबो वेस्ट इंटरनेशनल टर्मिनल एक प्रमुख परियोजना है जिसे श्रीलंका की अल्ट्रा-बड़े कंटेनर जहाजों को संभालने की क्षमता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक बार पूरा होने पर, टर्मिनल में बर्थ की लंबाई 1,400 मीटर, पानी की गहराई 20 मीटर और लगभग 64 हेक्टेयर क्षेत्र होगा। परियोजना का चरण 1, जिसमें 800-मीटर क्वे का निर्माण शामिल है, 2024 की शुरुआत में पूरा होने वाला है, पूरी परियोजना दिसंबर 2025 तक समाप्त होने की उम्मीद है। टर्मिनल उन्नत पोर्ट उपकरण से सुसज्जित होगा, जिसमें क्वे क्रेन और रेल शामिल हैं -माउंटेड गैन्ट्री क्रेन, चीन की ZPMC द्वारा आपूर्ति की गई। इस परियोजना का रणनीतिक महत्व इस क्षेत्र में चीन के बढ़ते प्रभाव को संतुलित करने की क्षमता से रेखांकित होता है, खासकर श्रीलंका के हंबनटोटा और कोलंबो बंदरगाहों में चीन के निवेश के मद्देनजर।
कोलंबो वेस्ट इंटरनेशनल टर्मिनल के सफल समापन से न केवल श्रीलंका की समुद्री क्षमता को बढ़ावा मिलेगा बल्कि क्षेत्र में अदानी समूह की उपस्थिति भी मजबूत होगी। कानूनी चुनौतियों के बावजूद, श्रीलंकाई अधिकारी और अदानी समूह दोनों इस परियोजना को पूरा करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। चूंकि डीएफसी ऋण के लिए अंतिम चरण और आवश्यक कानूनी समायोजन के संबंध में चर्चा जारी है, टर्मिनल परियोजना से क्षेत्र के बंदरगाह बुनियादी ढांचे में परिवर्तनकारी होने की उम्मीद है। जैसा कि रणसिंघे ने संक्षेप में कहा, “अडानी उपकरण लेकर आए हैं; वे अब तक वादा किया गया निवेश लेकर आए हैं और वे योजना के मुताबिक आगे बढ़ रहे हैं।’ टर्मिनल का भविष्य अब कानूनी और वित्तीय प्रक्रियाओं के पूरा होने पर निर्भर है, लेकिन संकेत बताते हैं कि परियोजना योजना के अनुसार आगे बढ़ रही है
