ई-ट्रक देरी? सरकार ने टाटा, अशोक लेलैंड, वोल्वो ईइचर को वार्ता के लिए बुलाया

सरकार ने 1 अक्टूबर 2024 को एक बजटीय आवंटन के साथ पीएम-ई ड्राइव (इलेक्ट्रिक ड्राइव क्रांति इन इनोवेटिव व्हीकल एन्हांसमेंट) योजना शुरू की। ₹देश में बिजली की गतिशीलता को अपनाने के लिए 10,900 करोड़। यह एक छूट पर उपभोक्ताओं को शून्य-उत्सर्जन वाहनों की बिक्री को बढ़ावा देता है, जिसे सरकार ने प्रतिपूर्ति की।

“ओईएम (मूल उपकरण निर्माता) पीएम ई-ड्राइव योजना के ई-ट्रक श्रेणी में आवश्यक स्थानीयकरण को प्राप्त करने में सक्षम नहीं हैं,” दोनों ने पहले उद्धृत दो व्यक्तियों में से पहला कहा, दोनों ने नाम न छापने की स्थिति पर बात की।

दूसरे व्यक्ति ने कहा कि सरकार ने ट्रक निर्माताओं को परामर्श के लिए आमंत्रित किया है, उन मुद्दों का आकलन करने के लिए जो वे इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए स्थानीय भागों की सोर्सिंग में सामना कर रहे हैं, क्योंकि इस योजना का प्रमुख ध्यान भारतीय उद्योग को मोटर वाहन क्षेत्र में वैश्विक साथियों के साथ प्रतिस्पर्धी बनने के लिए था।

भारी उद्योग मंत्रालय, टाटा मोटर्स, वोल्वो आयशर वाणिज्यिक वाहनों, और अशोक लीलैंड मंत्रालय को ईमेल अनुत्तरित रहे।

योजनाबद्ध परामर्शों के रूप में आते हैं क्योंकि दो महीनों में मार्की ई-मोबिलिटी स्कीम के तहत कोई ई-ट्रक मॉडल को मंजूरी नहीं दी गई है क्योंकि सरकार ने जुलाई में दिशानिर्देशों की घोषणा की थी। योजना के डैशबोर्ड के अनुसार, इस अवधि में योजना के तहत कोई ई-ट्रक बिक्री दर्ज नहीं की गई है।

योजना के तहत प्रोत्साहन के लिए अनुमोदित किए गए मॉडल योजना के डैशबोर्ड पर सूचीबद्ध हैं। हालांकि, तारीख के रूप में, कोई ई-ट्रक मॉडल सूचीबद्ध नहीं किया गया है।

पिछले साल नवंबर में उद्योग के साथ एक पहले ई-ट्रक परामर्श में, एक शीर्ष सरकारी अधिकारी ने कहा था कि पीएम ई-ड्राइव योजना चलाने का कारण एक स्थानीय विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करना था।

“कारण यह है कि ट्रकिंग जैसे विषय को संभालने का कारण यह है कि इसके विभाग देश की विनिर्माण क्षमता को बढ़ाने के लिए प्रभारी हैं। हमें अपने पड़ोसियों से सामग्री आयात करने और भारत को एक विधानसभा की दुकान में नहीं देखा जाना चाहिए,” भारी उद्योग मंत्रालय के सचिव कामरान रिजवी ने पहले कहा था कि इंपोर्टेड मटेरियल को कम करने के उद्देश्य को रेखांकित किया गया था। टकसाल 14 नवंबर 2024 को इस विकास की सूचना दी।

इसके बाद, ट्रक निर्माताओं ने योजना के स्थानीयकरण मानदंडों का पालन करने के लिए 18 महीने की मांग की थी।

पीएम ई-ड्राइव योजना के तहत स्थानीयकरण को चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम (पीएमपी) द्वारा निर्देशित किया जाता है, ऑटो घटकों की एक सूची जिसे निर्माताओं को प्रत्येक घटक के लिए एक विशिष्ट कट-ऑफ तिथि तक आयात करने की अनुमति है।

अन्य सभी घटकों को स्थानीय रूप से खट्टा किया जाना चाहिए।

पीएमपी स्थानीय ऑटो घटक क्षेत्र में प्रगति के अनुसार भी परिवर्तन के अधीन है।

पीएमपी का अनुपालन ट्रक निर्माताओं के लिए प्रोत्साहन का दावा करने के लिए अनिवार्य है ₹योजना के तहत शून्य-उत्सर्जन ट्रकों की ओर 500 करोड़ कॉर्पस आवंटित किया गया। योजना के तहत, ट्रक निर्माता अपने उत्पादों को छूट पर बेचेंगे, जो बाद में सरकार द्वारा प्रतिपूर्ति की जाएगी, प्रभावी रूप से उपभोक्ताओं के लिए ई-ट्रक खरीदने की अग्रिम लागत को कम करेगी। यह योजना वित्त वर्ष 28 तक अपने रन समय में लगभग 5,600 ई-ट्रक की बिक्री को प्रोत्साहित करने की योजना बना रही है।

टकसाल 13 सितंबर को बताया कि सरकार इस योजना के तहत ई-ट्रक और ई-बसों के लिए पीएमपी में संशोधन कर सकती है ताकि दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट से लदे ट्रैक्शन मोटर्स के आयात की अनुमति मिल सके, क्योंकि ऑटोमेकर इस साल अप्रैल में एक चीनी निर्यात नियंत्रण आदेश के कारण इन मैग्नेट की खरीद नहीं कर सकते थे।

देश के ऑटो उद्योग ने पीएम ई-ड्राइव स्कीम के स्थानीयकरण मानदंड के साथ-साथ दुर्लभ पृथ्वी चुंबक आपूर्ति क्रंच के मद्देनजर ऑटोमोबाइल और ऑटो पार्ट्स (पीएलआई-ऑटो) के लिए उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन योजना में संशोधन की मांग की थी।

सरकार ने इस मुद्दे का आकलन करने के लिए ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ARAI) को सौंपा था और सुझाव दिया था कि क्या किसी छूट की आवश्यकता है। अनुसंधान निकाय ने सुझाव दिया कि सरकार पीएमपी दिशानिर्देशों को आराम देती है और दुर्लभ पृथ्वी चुंबक लादेन कर्षण मोटर्स को अस्थायी रूप से आयात करने की अनुमति देती है जब तक कि इन मैग्नेट की आपूर्ति फिर से शुरू नहीं हो जाती।

यह योजना की सीमा में अग्रिम लागतों में कमी प्रदान करती है ₹ट्रकों की भारी श्रेणियों के लिए 2-9 लाख प्रति ट्रक। यह केवल एन 2 (सकल वाहन वजन 3.5-12 टन) और एन 3 (सकल वाहन वजन 12-55 टन) ई-ट्रक की श्रेणियों पर लागू होता है।

सरकार की नीति थिंक टैंक नती अयोग ने यह भी सुझाव दिया है कि सरकार ने अपफ्रंट को कम करने के लिए कदम उठाने के साथ -साथ इलेक्ट्रिक ट्रकों की परिचालन लागत भी कदम उठाए। “इलेक्ट्रिक बसों और इलेक्ट्रिक कारों में कुछ प्रगति हुई है, लेकिन इलेक्ट्रिक ट्रकों को अभी तक उठाना बाकी है,” देश में बिजली की गतिशीलता पर अगस्त 2025 की रिपोर्ट के लिए अपने पूर्वाभास में, नीती अयोग ने ओपी अग्रवाल ने कहा।

रिपोर्ट में इन फंडों को चैनल करने के लिए एक योजना के साथ-साथ ई-ट्रक की खरीद के लिए कम ब्याज ऋण प्रदान करने के लिए सार्वजनिक बजट और बहुपक्षीय विकास बैंकों से धन का एक पूल बनाने की सिफारिश की गई है।

Aayog ने यह भी कहा कि भारत में लॉन्ग-हॉल ट्रकिंग अभी भी डीजल-गुज़लिंग वाहनों पर निर्भर थी। रिपोर्ट में कहा गया है, “2024 में भारत में बेचे गए 834,578 ट्रकों में से केवल 6,220 इलेक्ट्रिक थे। इनमें से 95% (5,940) 3.5 टन क्षमता से कम थे।” “2024 में भारत में बेचे गए इन इलेक्ट्रिक ट्रकों में से केवल 280 3.5 टन से अधिक क्षमता के थे, जिनका उपयोग लंबे समय तक किया जाता है।”

रिपोर्ट में कहा गया है कि ट्रकों का विद्युतीकरण महत्व मानता है क्योंकि वे देश के परिवहन क्षेत्र के कार्बन उत्सर्जन के एक तिहाई में योगदान करते हैं, जबकि केवल देश में लगभग 3% वाहनों को बनाते हुए, रिपोर्ट में कहा गया है। उन्होंने कहा, “सड़क परिवहन से जीएचजी (ग्रीनहाउस गैसों) की कमी में एक महत्वपूर्ण सेंध, लंबी दौड़ ट्रकों को बिजली के लिए संक्रमण किए बिना संभव नहीं होगा,” यह कहा।